Dolo JB-10 (1948)

Au Salon 1948, la jeune société française BDG (Brun-Dolo-Galtier) présente le prototype de sa voiturette JB-10 à deux places et moteur 4 cylindres de 591 cm³. Cette originale voiture, dévoilé trois mois plus tôt au Salon de Paris, n'aura toutefois aucune suite commerciale, le manque de moyens financiers de la société BDG ayant fait avorter ce projet.

Jaguar Roadster Van den Plas (1947)

Au Salon de Bruxelles 1948, le carrossier Van den Plas présente une autre réalisation sur base Jaguar, un roadster sur châssis SS 100 de 1939.

Jaguar Mark IV Van den Plas (1947)

En 1947, les Ets Van den Plas de Bruxelles réalisent un cabriolet spécial sur base Jaguar Mark IV 3,5 litres.

Standard Vanguard (1948-1953)

La marque britannique Standard annonce la nouvelle berline Vanguard en juillet 1947. De style inspiré par les modèles américains, la Vanguard est composée d’un châssis traditionnel sur lequel est montée la carrosserie à quatre portes. Elle est équipée de freins hydrauliques et d’une boîte à trois rapports synchronisés (overdrive en option en 1950). Le modèle 1950 se distingue par ses cache-roues à l’arrière. En octobre 1951, la Vanguard est légèrement remaniée avec une lunette arrière élargie, un capot aux lignes abaissées et une nouvelle grille de calandre. La Vanguard est assemblée en Belgique par Imperia à Nessonvaux. Moteur 4 cylindres, 2088 cm³, 69 ch.

Salon de l'Auto 1948

Le salon de l’automobile de Bruxelles, né en 1902, reprend en 1948 après neuf années d'absence. La trente-et-unième édition se déroule du 14 au 25 février 1948. En dépit du climat économique difficile, le salon de l'automobile et du cycle ouvre ses portes dans une atmosphère de confiance et d’optimisme et attire un important nombre de visiteurs. En cette fin des années 1940, c'est l’époque des grandes familles d’importateurs privés et du développement de nombreuses usines d’assemblage un peu partout dans le pays, Imperia étant la dernière marque belge présente au Salon. Le gouvernement de l’époque a renforcé les barrières douanières en taxant légèrement les pièces et composants des automobiles, mais très lourdement les voitures importées lorsqu’elles nous arrivent entièrement construites, cela afin de relancer l’emploi et l’économie. C’est ainsi qu’à l’époque, les voitures assemblées en Belgique sont affichées à des prix fixés en francs belges, alors que les voitures importées sont souvent annoncées à des prix fixés dans leur monnaie d’origine. Cela vaut particulièrement pour les constructeurs américains qui ont dû réduire massivement leur contingent d’importation et privilégier l'assemblage en Belgique. Les stands sur lesquels étaient attendues des nouveautés – les nouvelles marques américaines Tucker et Playboy – étaient vides mais, pour le public, la déception était néanmoins faible. Chez Tucker, la voiture est encore à l’état expérimental et le constructeur a préféré ne pas l’envoyer à Bruxelles. Il en est de même pour Playboy. C’est donc finalement d’Angleterre, qu’en dernière minute, une nouveauté est arrivée : la Standard Vanguard. Les carrossiers belges sont également à l’honneur lors de ce salon. Van den Plas présente un cabriolet sur base Jaguar et Vesters et Neirinck d’élégants cabriolets Delage et Delahaye. Chez Oblin, une Delahaye utilisant le plexiglas attire tous les regards. Le salon est également l’occasion d’admirer de nouvelles petites voitures françaises présentées quelques semaines plus tôt à Paris. Renault a amené la 4 CV à moteur arrière et Dolo sa voiturette.