Standard Vanguard Imperia - janvier 1949

Usine Imperia

De nouvelles vues de l'usine Imperia à Nessonvaux dont une où elle est en construction ...

Imperia

Imperia TA-9 Diane (1936)

Au printemps 1936, la TA-9 Albatros est remplacée par la Diane qui reçoit une nouvelle grille de calandre inclinée et un coffre apparent à l'arrière. Le moteur provient toujours de chez Adler (1645 cm³, 38 ch). Elle est produite jusqu'en juillet 1938.

Standard Vanguard Belgique (1951)

La Standard Vanguard Belgique est présentée en janvier 1951. Ce modèle est adapté aux besoins de l'utilisateur belge. Il est modifié au niveau mécanique avec un châssis à longerons renforcés et des amortisseurs au réglage particulier. L'overdrive est disponible en option. Extérieurement, la Vanguard "Belgique" se distingue par sa carrosserie surbaissée de 4,5 cm et ses ailes arrière allongées d'ailerons.

 

 

Imperia N6 (1932)

Imperia N6. 1932. Moteur 4 cylindres, 1100 cm³, 25 ch.

Standard au Salon de l'Auto 1954

Assemblage chez Imperia

Assemblage des Standard Ten chez Imperia à Nessonvaux.

Triumph TR 2 Francorchamps

Entre 1952 et 1956, Imperia réalise 22 exemplaires du coupé Francorchamps

sur base Triumph TR 2 et TR 3.

Standard 14 carrosserie Imperia

Nessonvaux

Imperia, marque créée par Adrien Piedboeuf, s'installe, en 1907, à Nessonvaux dans les anciennes usines Piper le long de la Vesdre. Une piste d'essai longue de 800 m sera aménagée sur le toit de l'usine en 1928.

Imperia TA-9 Albatros

Vanguard Nessonvaux

Les usines Imperia assemblent la Standard Vanguard dès 1947. Etonnamment, la marque britannique ne proposait pas de version découvrable de la Vanguard. C'est Imperia qui va se charger de créer ce modèle. Le cabriolet Nessonvaux est dévoilé en janvier 1950 au Salon de Bruxelles. Il en sera fabriqué quarante-trois exemplaires jusqu'en 1953, en versions 4 ou 6 places.
 



Salon de l'Auto 1950

Salon de l'Auto 1953

Imperia TA-8



En août 1947, Imperia relance la fabrication d'un modèle de sa propre conception, la TA-8. Il s’agit d’une traction avant semblable aux modèles d’avant-guerre mais le moteur allemand Adler, devenu indisponible, est remplacé par une mécanique Hotchkiss. Imperia a racheté à Paris le stock de moteurs qui étaient initialement destinés à l’Amilcar Compound. Il s’agit d’un 4 cylindres en ligne de 1340 cm³ (65 x 95 mm) développant 45 ch accouplé à une boîte trois vitesses. La TA-8 est proposée avec trois carrosseries différentes : berline deux portes, cabriolet quatre places de Luxe et roadster deux places Sport. Une centaine d’exemplaires sont fabriqués jusqu’en 1949. La TA-8 fut la dernière automobile particulière belge.



TA-8 Roadster du Musée de l'Automobile de Fraipont.